Unimotors Blog – deschis la discutie !

Reprezentativ

Regulatorul de tensiune si protejarea motorului de caderile de tensiune

Sistemul electric al motocicletei este o parte delicata in functionarea vehiculului tau pe doua roti,de care ar trebuie sa ai grija de fiecare data cand planuiesti sa pornesti la drum si nu vrei sa ramai cu motocicleta in drum. Dar, dragi cititori, haideti sa vedemm cum functioneaza exact un regulator de tensiune si cum ajuta in sitatiile neplacute de cadere a tensiunii electrice la motocicleta.

Despre functiile de tensiune

Fluctuatiile de tensiune iti pot provoca pagube si neplaceri daca iti afecteaza sistemul electric al motocicletei. Acest lucru se poate intampla atat din cauze ce tin de starea tehnica si incarcarea retelelor, cat si din cauze externe, cum ar fi interventii ale unor persoane neautorizate, accidente, conditii meteorologice deosebite. Ele reprezinta o problema extrem de serioasa mai ales atunci cand conditiile meteo nu permit deplasarea in conditii 100% sigure pe motocicleta. In acest caz, poti alege doar piese moto originale.

Rolul unui stabilizator de tensiune, denumit și regulator de tensiune, este de a mentine tensiunea din circuitul electric cat mai aproape de valoarea nominala, care, pe nivelul de joasa tensiune, este de 230/400 V.

Ce este un regulator de tensiune?

Este un dispozitiv proiectat sa regleze automat tensiunea. Practic, acesta transforma un nivel de tensiune fluctuant intr-un nivel de tensiune constant.

Acesta functioneaza asemenea unui transformator, care atunci cand exista o scadere a tensiunii de intrare activeaza releele electromagnetice care adaugă un număr mai mare de spire în bobina secundară, mărind astfel tensiunea și compensând pierderea tensiunii de ieșire. Atunci când tensiunea de intrare este prea mare, are loc un proces invers, prin care tensiunea la ieșire rămâne în limitele normale.

Cum și când se utilizează regulatoarele de tensiune?

Principalul motiv pentru utilizarea unui stabilizator de tensiune este cel financiar. Investești într-un stabilizator pentru că nu vrei ca echipamentele electrice și electronice să-ți fie deteriorate din cauza fluctuațiilor de tensiune.

Dacă vei măsura nivelul nominal de tensiune de intrare, vei vedea că acesta fluctuează pe parcursul unei zile într-un grad mai mic sau mai mare. Printre factorii care contribuie la aceste fluctuații se numără:

lungime rețelei până la postul de transformare;
apropierea de consumatorii mari de energie;
factorul de încărcare pe sistemul de transport/distribuție al energiei;
furturile de curent din zonă;
utilizarea unor receptoare electrice improvizate, artizanale, neomologate;
modul în care s-a dezvoltat zona rezidențială în care locuiești.

Intervale mari ale tensiunii electrice. Ce facem?

Echipamentele electrice funcționează între anumite nivele de tensiune, dar nu neapărat la o performanță optimă. Dacă nivelul de tensiune scade în afara limitelor pentru care este proiectat un anumit echipament, este posibil ca acesta să nu mai pornească sau să funcționeze defectuos.

Spre exemplu, un dispozitiv este considerat a avea o sensibilitate relativ scăzută la fluctuațiile de tensiune dacă va funcționa într-un interval de variație de +/- 10% din tensiunea nominală. Un dispozitiv care funcționează la parametri normali doar atunci când nivelul de tensiune variază cu +/- 5% din tensiunea nominală, este considerat a fi sensibil la fluctuații.

Aceste variații au un caracter aleator și imprevizibi și nu ești avertizat atunci când urmează să se producă. Dacă adăugăm la acest aspect și faptul că este în creștere utilizarea aparatelor electronice relativ sensibile, nevoia unui stabilizator de tensiune pare din ce în ce mai clară.

O tensiune prea mare poate duce la defectarea prematură a componentelor electrice și electronice (cum ar fi circuitele) din cauza supraîncălzirii. Aceste daune sunt ireversibile. De asemenea, episoadele frecvente de supraîncălzire ușoară pot duce la același rezultat nefast precum câteva episoade de supraîncălzire severă.

O tensiune joasă forțează motorul să o compenseze prin creșterea curentului absorbit din rețea pentru a dezvolta aceeași putere, astfel producându-se o supraîncălzire a motorului și o posibilă defectare prematură. Regula de bază a motoarelor este următoarea: pentru fiecare 10OC cu care un motor este acționat peste temperatura nominală, durata de viață a acestuia va scădea cu 50%.

Asadar, ori de cate ori esti in situatia sa ai probleme cu regulatorul tau de tensiune, nu mai amana si pierde timp inutil! Este momentul sa treci la treaba si sa achizitionezi un produs nou-nout.

Reprezentativ

Capete de bara: pentru buna performanta a sistemului de transmisie

Astazi va propunem un subiect extrem de interesant, si anume o discutie legata de importanta capetelor de bara in buna functionare a intregului sistem de suspensie a motocicletei tale.

Capetele de bara sunt, asadar, o componenta indispensabila pentru motocicleta ta, deoarece sunt o parte nelipsita din integritatea functionarii directiei motocicletei. Dar, care este utilitatea acestora? Vom vedea in cele ce urmeaza!

Capul de baza este acea componenta din angrenajul motocicletei care conecteaza suspensia de directia vehiculului. Daca capul de bara se defecteaza, consecintele pot fi foarte neplacute.

Ce se intampla cand se defecteaza?

Defectiunea capetelor de bara se produce destul de rar, insa, in cazul cel mai nefericit, poate necesita inlocuirea ambelor componente.

Capetele de bara sunt garantate 100.000 de km sau atat spun constructorii ca pot merge fara probleme. Durata lor de viata este direct influentata de stilul de pilotaj, conditiile de drum si conditiile meteo in care ruleaza vehiculul. Ruperea capului de bara se produce datorita oboselii materialului sau a socurilor primite cu timpul.

Capetele de bara si pneurile motocicletei

Defectiunea capetelor de bara trebuie sa reprezinte un sistem de alarma pe care ti-l transmite motocicleta ta, intrucat esti nevoit sa te indrepti imediat catre un service autorizat si sa achizitionezi piese noi. Neinlocuirea lor la timp poate avea efecte nefaste asupra pneurilor motociclete, contribuind la uzura treptata si grava a cauciucurilor moto. Pneurile se vor uza neuniform. Pneul din partea capului de bara defect se va uza ori pe interior ori pe exterior mai tare. Doar una din parti uzata neuniform este semn de cap de bara defect. Daca ambele parti exterioare ale pneului se uzeaza neuniform inseamna ca mergi cu presiune incorecta si pneul nu este umflat corespunzator.

Unele capete de bara au incorporate indicatori de uzura, pentru a iti da seama mai usor cand trebuie schimbate. Pentru a afla daca capetele de bara sunt uzate si trebuie inlocuite este de recomandat sa mergeti cu motocicleta in service.

Indoirea bieletei si a bratelor suspensiei

Nu doar pneurile rotilor vor avea de suferit de pe urma defectiunii capetelor de bara, dar si alte componente care ar afecta iremediabil parametrii de functionare ai vehiculului. Un prim impact direct al unei astfel de uzuri avansate este reprezentata de indoirea fuzetei, a biletei antiruliu si inclusiv a bratului sau bratelor suspensiei, depinde de viteza la care ramai fara directie pe roata respectiva.

Asa ca atunci cand ai impresia ca trebuie sa schimbi capul de bara, du-te cu motocicleta in service si nu amana!

Sfatul nostru

In incheierea prezentului articol, dorim sa iti dam niste sfaturi pretioase in ceea ce riveste grija pentru capetele de bara.

Nu merge cu capul de bara deteriorat pentru ca exista sansele de a produce accidente considerabile, in care sa ai de suferit atat tu cat si ceilalti participanti la trafic.

De asemenea, riscul ca masina sa fie deteriorata considerabil si sa ajungi al reparatii costisitoare este foarte mare. Chiar daca vei face acum o investitie importanta din bugetul tau, totusi, vei sta linistit ca intregul sistem de suspensie nu va impacta asupra functionarii intregului ansamblu al vehiculului.

Reprezentativ

Motul 10W40: un ulei de calitate pentru motocicleta ta

Motorul motocicletei tale are, cu siguranta, nevoie de un ulei moto fabricaat dupa cele mai inalte standarde, cum ar fi Motul 10W40. Un astfel de ulei moto este inzestrat cu proprietati multiple care il face eficient atat pe timp de vara, cat mai ales pe durata sezonului alb, deoarece dezvolta um grad ridicat de vascozitate.

Uleiurile moto sunt un element esential pentru fiecare vehicul pe 2 roti. Uleiul pentru motocicleta tip MOTUL contine substante diverse care constau din uleiuri de baza imbunatatite cu aditivi variati, cu efect anti-uzura, detergenti, dispersanti si cu rol ameliorator al indicelui de vascozitate.

Daca detii o motocicleta puternica, ai nevoie cu siguranta de un ulei de calitate superioara! Uleiurile premium in special gama Motul asigura o lubrifiere corespunzatoare motorului motocicletei tale.

Insa stii oare ce presupun toate aceste lucruri? Esti pregatit pentru nouta ta aventura pe motocicleta folosind un ulei moto ca Motul 10W40?

Ce inseamna un ulei de calitate?

Cu totii ne intrebam care sunt prorietatile unui ulei moto de calitate. Insa, putini dintre noi detin suficiente cunostinte pentru a diferentia uleiurile moto de pluton de un ulei moto premium ca Motul 10W40!

In functie de proprietatile lor, uleiurile moto sunt compatibile cu diferitele tipuri de motoare cum ar fi cele in 2 T si 4 T, dar si cu transmisii pentru diverse aplicatii. Un ulei de calitate este caracterizat de mai multi parametri. Unul dintre acestia este si gradul de vascozitate. Mai exact, usurinta cu care curge uleiul se reflecta in capacitatea sa de lubrifiere eficienta a motorului! Cu cat indicele de vascozitate este mai mic, cu atat uleiul va curge mai bine iar motorul motocicletei tale va fi aparat de factorii anticorozivi.

Motive pentru care Motul 10W40 este un ulei premium

Uleiul moto este un accesoriu extrem de important pentru motorul motocicletei tale. Principala sa misiune este accea de a lubrifia motorul si de a prelungi viata componentelor acestuia. Un ulei este caracterizat prin mai multe elemente specific, vascozitatea, gelifierea sau volatilitatea.

Dintre acestea, cea mai importanta pare sa fie vascozitatea, caracteristica a unui ulei moto de calitate, cum ar fi Motul, care il face sa reziste chiar si la temperaturi scazute.

In plus, gelifierea, alaturi de vascozitate, fac ca uleiurile de motor multigrad sa fie folosite cu success la pornirea motorului. Ele au fost atfel introduse initial pentru a reduce vascozitatea uleiului la temperaturi scazute, astfel incat sa faciliteze pornirea motorului. Acest beneficiu important a fost imediat vizibil, iar uleiurile multigrad au devenit de atunci cea mai populara forma de lubrifiant de motor din lume.

Putini aditivi

Un alt avantaj al uleiului Motul 10W40 este ca are un continut redus de aditivi. Uleiurile de motor multigrad au fost introduse initial pentru a reduce vascozitatea uleiului la temperaturi scazute, astfel incat sa faciliteze pornirea motorului. Acest beneficiu important a fost imediat vizibil, iar uleiurile multigrad au devenit de atunci cea mai populara forma de lubrifiant de motor din lume.

La temperaturi scazute, cand avem nevoie de vascozitate mai mica, uleiul mineral tinde sa fie mai gros si sa se subtieze odata cu cresterea temperaturii. Acelasi lucru se intampla si cu uleiul sintetic, insa acesta isi pastraza mai bine vascozitatea pe tot graficul de temperaturi pentru care a fost creat, fluctuatiile de vascozitate fiind mai mici.

In 1966, Motul a lansat Century 2100, primul ulei semi-sintetic folosit in masinile de curse. 5 ani mai tarziu, aceeasi companie a lansat Century 300V, primul ulei de masina 100% sintetic, urmata la 1 an distanta de Amsoil cu 10w-40 Super Premium 100% Synthetic Motor Oil. Din aceasta categorie face parte si uleiul Motul 10W40.

Reprezentativ

Tot ce trebuie sa stii despre garnitura de chiuloasa

Componentele care fac parte din kitul pentru motor sunt cele mai importante piese pentru motocicleta, deoarece de ele depind functionarea la parametri maximi ai acestui vehicul. Cand vine vorba despre motorului unui vehicul pe doua roti dotat cu un motor cu multi cai putere, garnitura de chiuloasa are locul ei bine stabilit. De aceea, ne propunem sa iti furnizam cateva instructiuni de baza ca sa stii cum functioneaza aceasta componenta si ce ai de facut atunci cand obervi semne suspecte la ea.

Ce este garnitura de chiuloasa?

Chiulasa este o componenta foarte importanta a motorului si, din acest motiv, ne-am gandit sa iti oferim mai multe informatii legate de acest subiect, un articol in care vei gasi explicatii despre ce inseamna, de ce trebuie sa ii acorzi atentia cuvenita, ce simptome sunt cand este defecta si cum trebuia sa procedezi in acest caz.

Chiulasa are ca si rol principal inchiderea camerei de ardere, se monteaza deasupra blocului motor, peste cilindri. Este o piesa confectionata din fonta sau din aliaj de aluminiu, turnata.

Ce rol are chiuloasa unei motociclete?

Chiuloasa are, in mare parte, aceleasi proprietati ca in cazul unei masini. Care ar fi acestea? In primul rand, chiuloasa motor este o piesa multifunctionala. Impreuna cu blocul motor si pistonul, aceasta formeaza camera de ardere. De asemenea, este inclusa si in sistemul de distibutie printr-o parte din piesele componente precum: arcuri, supape, tacheti, arbori cu came etc.

Fiind parte integranta a mai multor sisteme, aceasta este supusa la numeroase solicitari, atat mecanice, cat si termice, motiv pentru care este important sa se comporte cat mai bine. Astfel, chiulasa trebuie sa reziste la temperaturi foarte mari, la socuri mecanice, sa fie etansa pentru lichidul de racire, ulei si gazele de admisie si evacuare.

Garnitura de chiuloasa; rol si semne ale defectiunii acesteia

O garnitura de chiuloasa este ieftina, are un pret de porneste, de regula, de la 60 de lei si ajunge pana la cateva sute de lei. Costuri mari sunt la manopera, intrucat dureaza pana demontezi partea de sus a motorul, sa vezi daca intr-adevar garnitura de chiuloasa este defecta.

Rolul ei este de a crea un spatiu inchis si etans intre blocul motor si chiuloasa. Este confectionata prin turnare din fonta aliata sau din aluminiu acoperit cu cauciuc sintetic.

Cum stii ca este defecta?

Te confrunti cu probleme pe care nu le-ai mai intalnit pana acum si nu stii daca ai garnitura de chiuloasa arsa sau defecta? Noi iti dam cateva indicatii ca sa poti afla!

Sunt cateva metode, unele mai profesionale, altele mai clasice prin care sa verificam daca garnitura de chiuloasă trebuie schimbata. Incepem cu primele simptome care sunt vizibile si terminam lista cu cele mai sofisticate:

Apar bule de aer in vasul de expansiune, provenite din compresia cilindrica
Se vede ulei in lichidul de racire sau pe peretii vasului de expansiune
In timp se pierde lichid de racire fara a avea un furtun plesnit sau radiatorul spart
Apa in baia de ulei, cel mai bine se observa o spuma cafenie pe busonul de la ulei
Uneori lichidul din vasul de expansiune da pe afara fara ca temperatura sa treaca de pragul de fierbere
Exista un kit de testare chimica a lichidului de racire care iti indica prezenta noxelor
Folosind o pompa de aer cu manometru mecanicul poate verifica compresia pe fiecare cilindru in parte
Service-urile care au si statie ITP folosesc analizorul de gaze in vasul de expansiune pentru a verifica cu exactitate daca exista scapari minime de gaze

Daca observi unul dintre aceste simptome, apeleaza, de urgenta, la consilierea unui mecanic sau a unui service acreditat!

Reprezentativ

Principalele utilitati ale unui schimbator de viteza moto

Cutia de viteze a unei mototociclete este diferita fata de cea corespunzatoare unui vehicul pe 4 roti. In general, motociclistii trebuie sa tina cont ca schimbarea vitezelor fin şi repede necesită antrenament, dar odată invăţată, va reduce teama pe motocicletă şi te va ajuta să menţii controlul.

Ţine minte: în permanenţă foloseşte treapta de viteză corectă pentru viteza cu care circuli, indiferent dacă ea creşte sau scade. Se poate pierde controlul şi dacă vitezele sunt folosite incorect la decelare, viraje sau pante.

Cum se schimba vitezele la motocicleta?

Schimbatul treptelor de viteza in cazul motocicletei se face dupa alte baze decat in cazul autovehiculelor. In cadrul unei scoli de soferi, vei fi instruit cum sa realizezi acest schimb.

Schimbarea treptelor de viteza se realizeaza dupa un protocol prestabilit cu ajutor unei pedale schimbator viteze, dupa un anumit tipar.

Schimbarea vitezelor pe o motocicleta se realizeaza „in sus“ si „ in jos“.

Prima dintre aceste mijloace pe care trebuie sa includa o treapta de viteza mai mare. Pentru a face acest lucru, include primul transfer, si astfel imbunatateste viteza motocicletei, si apoi treci treptat la treapta imediat prin scaderea turatiei motorului. In acelasi timp, vei strange si maneta ambreiajului, care se va elibera dupa efectuarea operatiunii.

Toate miscarile care se efectueaza cu ajutorul unei pedale schimbator viteze ar trebui sa fie line, facute cu maxima eleganta si prudenta. In acest fel, te vei asigura ca sistemul de transmisie al motociclerei nu se deterioareaza.

Se angreneaza utilizarea pedalei de schimbator viteze extrem de fin, iar ambreiajul de comutare se elibereaza odata cu pedala. Inainte de pornirea motocicletei, nu uita sa pui maneta schimbatorului de viteza pe neutru.

Pentru a intra in prima treapta de viteza, maneta se impinge in sus.

Schimbarea in jos a vitezelor

Schimbarea vitezelor in jos poate fi mult mai dificila de efectuat fin, decat schimbarea in sus.

Iata cum se face!

• opreste accelerarea;

• strange ambreiajul si accelereaza putin, cu o miscare ferma, impingi schimbatorul de viteze in jos cat de departe merge si il eliberezi, actionand pedala schimbator viteza cu temeinicie;
• elibereaza ambreiajul complet, dar gradual, in timp ce accelerezi, pentru a ajusta viteza motorului cu viteza dorita de mers.

Asigura-te ca mergi suficient de incet cand schimbi intr-o treaptă inferioara. Daca mergi prea repede, motocicleta te va zdruncina si roata din spate se poate bloca. Acest lucru este mai probabil sa se intample cand schimbi in treapta intai sau cand mergi in panta.

In aceste imprejurari, trebuie sa folosesti franele pentru a incetini suficient pentru a schimba viteza in siguranta.

Schimbarea vitezelor in viraje

Nu schimba vitezele in viraje, decat in situatii exceptionale, actionand corespunzator pedala schimbator viteze. O schimbare brusca a puterii pe roata din spate o poate bloca sau rasuci, provocand un derapaj cu urmari extrem de grave. Cel mai bine este sa schimbi vitezele inainte de intrarea in viraj.

De regula, cutia de viteze a unei motociclete este echipata cu cinci sau sase trepte de viteza, ca si in cazul principalelor modele de autovehicule.

Unde este schimbatorul de viteze la motociclete?

Maneta schimbatorului de viteze este situata in partea stanga jos a motocicletei, unde piciorul stang al conducatorului este folosit pentru a schimba treptele. Majoritatea motocicletelor au cinci trepte din care sa aleaga, dar unele motociclete au sase trepte.

Levierul schimbatorului de viteze este situat in partea stanga jos a motocicletei. Ne folosim piciorul stang pentru a schimba vitezele. Modelul de viteza este asezat cu prima treapta de viteza in partea de jos, urmata de neutru, prima, a doua, a treia, a patra, a cincea si uneori a sasea treapta.

Cum se schimba usor viteza?

Incepand dintr-o pozitie stationara si apoi trageti maneta de ambreiaj spre dvs. Folosind piciorul stang, faceti click pe maneta de schimbare pentru a trece la prima treapta de viteza. Odata cuplata prima treapta de viteza, turati incet motorul prin rasucirea usoară a clapetei de acceleratie. Pe masura ce motorul se roteste incet, eliberati treptat maneta de ambreiaj.

Folosirea corecta a ghidonului moto si manevrarea motocicletei

Motocicleta este asemenea unui “leu neimblanzit”, deoarece are nevoie de o mare putere de manevrabilitate. Pentru acest lucru, orice motocicleta este dotata cu un ghidon moto puternic, care este instrumentul cu ajutorul caruia detii intreg controlul motociclete. Adica, ghidonul unei motocicletei iti este cel mai bun aliat atunci cand schimbi directia de mers, cand depasesti sau, pur si simplu, cand mergi in linie dreapta.

In continuare, iti vom arata cum se foloseste corect aceasta componenta indispensabila a motocicletei tale si cum reusesti sa detii controlul asupra “leului neimblanzit”.

Reglarea motocicletei

Cum iti reglezi motocicleta in asa fel incat sa ti se potriveasca perfect. Este o chestiune extrem de importanta mai ales daca petreci mult timp in sa. Iar riderii care sunt in astfel de situatii stiu ca diferenta este enorma. Din punctul de vedere al confortului, dar si al controlului. Vestea buna este ca poti face singur totul. Iti spunem asupra caror aspecte trebuie sa-ti indrepti atentia

Levierele

Se afla perfect dreapta de la cot pana la incheietura mainii. Podul palmei trebuie sa fie pe ghidon iar degetele intinse sa iti permita sa actionezi cu primele doua falange levierele de frana si ambreiaj.

Pentru a obtine acest lucru, slabiti suruburile de fixare. Rotiti apoi prinderea pana ce obtineti pozitia perfecta. Daca doriti, puteti sa alegeti si variante aftermarket. Exista variante cu tipuri speciale de curburi sau cu solutii de reglaj.

Controlul cu ajutorul ghidonului moto

Trebuie sa tii cont de cativa pasi pe care ii ai de parcurs. Si in cazul sau trebuie sa cautati solutii pentru a va asigura o pozitie cat mai confortabila. Slabiti suruburile si rotiti ghidonul inainte-inapoi. Cele doua lucruri carora trebuie sa le acordati atentie sunt inaltimea si unghiul. In cazul in care nu sunteti multumiti, aveti varianta de a folosi un set de inaltare- distantier si bolturi mai lungi. De regula acestea cresc inaltimea cu 20-30 mm.

Daca nici aceasta solutie nu functioneaza, alegeti un alt ghidon. Exista nenumarate variante aftermarket care va pot rezolva problema.

Deplasarea pe motocicleta, mentinerea echilibrului in timpul mersului, se invata inca din primele ore ale scolii de soferi, categoria A. Insa, dupa promovarea cu brio a examenului de obtinere a permisului de conducere, este de responsabilitatea ta sa controlezi cum trebuie motocicleta si sa eviti pericolele iminente care stau in fata ta.

In acest articol, vom afla cum functioneaza sistemul de directie al motocicletei si cum se foloseste, in mod corect, un ghidon moto.

Mecanismul de directie al motocicletei

Functionarea mecanismului de directie al motoicletei este usor de inteles. Puterea este indusa prin tub si intra in polul opus de adresa a furcii. Trebuie tinut cu ajutorul panei. Prin strangerea surubului in partea supeioara a tulpinii, pana exercita presiune asupra peretelui exterior al stalpului si se ataseaza, astfel, de componente.

Functionarea ghidonului moto

Ghidonul moto este unul dintre cele trei puncte de sprijin ale caroseriei motocicletei, celelalte doua fiind saua si pedalele schimbatorului de viteze. Introdus prin intermediul unui carlig in tubul de directie, garanteaza rotirea rotii din fata. Mai simplu spus, un ghidon moto este folosit in conducerea si mentinerea controlului total al acesteia pe toata durata deplasarii, indiferent de distanta pe care o parcurgi.

Planetara moto: acorda-i atentie sporita!

Planetara este o componenta a motocicletei ce face parte din categoria transmisie, este acea componenta a unui astfel de vehicul offroad pe patru roti care indeplineste mai multe functii. Planetara este o piesa importanta care face parte din sistemul e transmisie, care duce energia cinetica a motorului la roata.

Planetara este un ax cardanic cu doua articulatii, numite „capete de planetara” (extern si intern). Axul central este o bucata de otel cuplata la cele doua capete care au o miscare de cateva grade pentru a permite miscarea rotilor la denivelari, dar si atunci cand rotile sunt virate.

Functia principala a unei planetare atv este de a transmite rotatia de la cutia de viteza la roata. In functie de tipul de tractiune, planetarele pot iesi direct din cutia de viteze, iar, in cazul tractiunii pe spate, din cutia de viteze iese un cadran care ajunge intr-un diferential din care apoi ies planetarele care transmit miscarea de rotatie din spate.

Din cauza functiilor pe care le indeplineste, planetara este o componenta supusa uzurii rapide si poate suferi defectiuni neasteptate.

Ce defectiuni poate suferi planetara?

Fiecare planetara este construita dintr-un arbore rigid care se termina in ambele parti cu imbinari. Pentru motocicletele cu tractiune fata, exista o articulatie interna din partea cutiei de viteze si una exterioara la roata. Datorita faptului ca, intr-o astfel de constructie, axul este supus la forte mari in viraje, articulatia interioara are o conexiune culisanta. Articulatia de la butucul rotii permite rotirea rotilor. Aceasta functie face ca aceasta sa fie cea mai afectata si expusa la forte verticale si orizontale. Din acest motiv, cel mai des se intampla sa se defecteze. In cazul tractiunii spate, axul planetarei nu este conectat la directie. In acest caz, articulatiile permit transmiterea puterii intre diferential si axul planetarei.

Deteriorarea planetarei

Deteriorarea planetarei consta, de obicei, in defectiuni de imbinari, de aceea trebuie acordata o atentie speciala acestora. Primele semne ale deteriorarii il reprezinta o bataie metalica sau un zgomot atunci cand rotile se pun in miscare si prin vibratii care se transmit motocicletei.

In general, daca circuli normal, planetarele unei motociclete nu se strica niciodata. Insa, in cazul virajelor, se aplica o forta suplimentara pe articulatia planetarei, care cedeaza la un moment dat. Tripoda, adica articulatia dintre capul de planetara si axul central se uzeaza si cedeaza. Acest lucru se intampla de obicei cand burduful planetarei se deterioreaza si patrunde praful, fapt care cauzeaza uzura accentuata a acesteia.

Atentie la planetarele moto second hand!

Asadar, daca ai luat o motocicleta second hand, sunt mari sanse ca o planetara sa cedeze. Verifica burdufurile planetarei si evita sa accelerezi puternic cu rotile virate. Daca insa auzi trosnituri si simti chiar in volan vibratii la viteze mici, cand virezi si accelerezi usor, e cazul sa vezi ce se intampla acolo. Si, cel mai probabil, trebuie sa cumperi un cap de planetara OEM.

Honda CRF 250, Honda CBF600 si Honda CBR 125: trei motociclete la mare cautare

Iti prezentam, astazi, trei marci de motociclete extrem de consacrate, apartinand concernului nipon, Honda. Este vorba despre modele Honda CRF 250, Honda CBF 600 si Honda CBR 125, care atrag anual, privirile milioanelor de rideri din intreaga lume. Ele se disting de celelalte motociclete apartinand scuderiei japoneze prin performantele tehnice, particularitatile motorului si designul aerodinamic.

Anul Honda

În anul 2022, Honda Trading România a continuat ascensiunea în piață mulțumită calității produselor Honda, îmbunătățirii continue a serviciilor oferite clienților, disponibilității unităților, precum și introducerii Programului de Garanție Extinsă. Honda rămâne brandul numărul 1 în ceea ce privește înmatriculările de motociclete și scutere noi, acoperind o cotă de piață de 24,9%, cu 1003 unități înmatriculate.

Piața moto a revenit la modul de relaționare directă cu clientul, ca efect post-pandemic, însă aglomerația din marile orașe conduce spre o creștere a pieței motocicletelor noi cu 51.2%. La finalul lunii octombrie, în România au fost înscrise în circulație 4030 unități și se estimează ca până la finalul anului 2022 să se înmatriculeze aproximativ 4500 de unități.

Majorarea preturilor la carburanți, precum și dorința de a evita aglomerația din marile orașe, au dus în 2022 la creșterea segmentelor de piață dedicate scuterelor și motocicletelor de cilindree medie, care facilitează mobilitatea urbană. Astfel, cele mai vândute modele Honda au fost CB650R (127 unități), scuterul PCX 125cc (124 unități) și Rebel 500 (109 unități), urmate de CB125F (71 unități), NC750X (69 unități), Africa Twin (61 unități), CB500X (57 unități), CBR650R (54 unități), CRF300 (53 unități), Forza 350 (48 unități).

Cifrele de vânzări indică o schimbare a paradigmei de achiziție în România: este evidentă tranziția de la achiziția motocicletelor de cilindree mare pentru satisfacerea unui hobby, la achiziția motocicletelor și scuterelor de cilindree mică și medie văzute de clientul final ca un mijloc de transport alternativ in mediul citadin.

În acest context, adoptarea legii ce permite conducerea scuterelor de până la 125cc cu permis categoria B (în anumite condiții specifice legilor europene și care să permită buna desfășurare a traficului în siguranță deplină) ar putea contribui decisiv la dezvoltarea fenomenului moto din România. Totodată, ar alinia contextul legislativ al traficului la nivelul țărilor occidentale.

Mai mult, anul 2023 aduce pe piață două modele noi purtând denumiri consacrate: Honda Hornet (CB750) și Honda TransAlp (XL750), precum și un al treilea model scrambler: Honda CL 500. Acestea completează gama Honda, oferind o plajă largă de alegeri care să acopere nevoile și preferințele oricărui client.

Sa vedem, insa, prin ce se particularizeaza fiecare dintre modele despre care am vorbit la inceputul articolului!

Honda CRF 250

Agresiv, suplu, cu o libertate de mișcare excepțională. Dacă ești pregătit pentru o competiție serioasă, CRF250R va fi instrumentul tău preferat. Pentru asta este construit.

Cadrul conic din aluminiu dublu-spate prezintă acum tuburi principale mai înguste cu un nou echilibru de rigiditate – cu o rigiditate laterală mai mică cu 20% – pentru a crește performanțele de viraj. Ambele juguri de sus și de jos și brațul oscilant sunt reglate pentru a se potrivi. Geometria este mai precisă, cu înălțimea de mers mai înaltă și garda la sol ridicată.

Înaltă și garda la sol ridicată.

Putere de frânare

Furca frontală cu arc din oțel Showa complet reglabilă de 49 mm are o cursă suplimentară de 5 mm. De asemenea, complet reglabil, amortizorul spate Showa are o supapă nouă, mai mare și un arc ușor din oțel pentru un răspuns mai rapid și o absorbție a loviturilor. Raportul Pro-Link este, de asemenea, reglat pentru a se potrivi.

Honda CBF 600

Este o motocicletă de greutate medie, produsă de Honda. În familie sunt 2 modele, respectiv, CBF600N și CBF600S, cea semi-carnadă, diferența dintre cele două tipuri fiind dată de carenul față și blocul farului.

Standardele avansate de emisii sunt indeplinite cu noul model conform EURO3 in 2008. Motorul este un model CBR600RR 2007 dezintegrat cu injecție de combustibil, imbunatatind kilometrajul de la 5-7 litri la 100 km la 4-5 litri la 100 km, pastrand acelasi maxim puterea de iesire. Capacitatea rezervorului de combustibil a fost marită cu un litru, noul sasiu este turnat din aluminiu, iar culoarea motorului este acum gri-metalizat in loc de negru. Schema de culori a fost pastrată pentru 2008 si 2009. In 2010, au fost adaugate combinatii de culori negru-rosu, alb-rosu si alb-albastru pentru versiunea faired.

Honda CBR 125

Motocicleta Honda CB125R, acest Neo Sports Café cu aspect agresiv si performante deosebite vine cu atitudinea unei motociclete mari. Păstrează linia impusă de CB1000R, cu elemente precum panourile de aluminiu ce flanchează radiatorul, spoiler sub motor, cadru tubular, furcă inversată cu jambe de 41mm și bord cu display digital LCD.

Farul rotund are încorporată lumină LED pentru zi, dar și stopul sau semnalizatoarele sunt cu LED pentru strălucire intensă. Distracție mare pe motocicletă mică – este ceea ce își doresc tinerii piloți. Cu CB125R, cu cât timp mergi mai mult, cu atât devii mai încrezător.

Stilul minimalist păstrează caracterul pur, contrastul dintre strălucirea părților metalice și negrul evacuarii atragand privirile. Sunetul evacuării amplasate sub motor, pentru un centru al greutății coborât și manevrabilitate sporită contribuie la nota sportivă a lui CB125R.

PROX: producatorul recunoscut si avizat de marii fabricanti de piese si accesorii moto

Piesele moto de calitate superioara au o popularitate ridicata si sunt comercitizate drept componente de motocicleta de incredere din partea mrilor producatori de motociclete. Un producator de renume mondial este Prox.

Pornind de la linia de lungă durată de ATV-uri și UTV-uri extrem de productive, găsite în fabrici, ferme și șantiere de muncă din întreaga lume, segmentul UTV-urilor sportive recreative a explodat în ultimul deceniu. Unul dintre cei mai mari jucători în această creștere și evoluție recreațională este RZR 800 de la Polaris. Această platformă a pregătit scena pentru scutere, motociclete si vehicule off-road de înaltă performanță și de cursă lungă pe care le vedem astăzi, dar are, de asemenea, aceeași motorizare ca și mulți dintre colegii sai utilitari, inclusiv Ranger și Sportsman.

Linii de productie in crestere

Producatorul de componente moto si atv, Prox, domina printr-o gama largă, in continua creștere, de linii de produse pentru mai multe motociclete. Toate piesele sunt fabricate la cele mai înalte standarde de calitate la unități de producție „de ultimă generație” din întreaga lume. Aceste fabrici de producție includ companii de renume care produc piese OEM (Original Equipment Manufacturing) pentru mărcile de motociclete de top din întreaga lume.

Acest brand devine din ce în ce mai popular în Europa și în restul lumii, in ultimii ani.

Kit biela, simeringuri ambielaj, rulmenti, supapa evacuare din familia Prox sunt printre piesele moto cele mai populare, prezente si in paginile magazinului nostrum online.

Kit biela

Va punem la dispozitie un sistem complet de kit biela de la Prox, valabil pentru majoritatea marcilor de motociclete. Kitul biela cuprinde: rulmentul cu ace, rulmentul mare, rulmentul mic si saibe. Se potriveste pentru modelele KTM EXC 250 04-22, 300 04-22 SX 250 03-22, FREERIDE 250R 14-17, Husqvarna TC 250 14-22, TE 250 14-22, 300 14-17 TX 300 17.

Simeringuri ambielaj

Simeringul, uneori numit si semering, este o garnitura de etansare care se instaleaza pe un inel. Este folosit pentru etansarea arborilor dinauntrul motoarelor sau a altor componente care necesita izolare intre mediul exterior si cel interior. Cel mai adesea, simeringul este utilizat in domeniul auto, pentru majoritatea componentelor rotative ale trenului de rulare si ale motorului, cum este arborele cotit, injectorul, arborele cu came, diferentialul, fulia sau pompa de ulei.

Cele mai comune tipuri de simering sunt:

simeringul cu sens de rotatie;
simeringul fara sens de rotatie;
simeringul cu buza suplimentara.

Utilizarea simeringului potrivit si de calitate are numeroase beneficii, precum:

prevenirea deteriorarii celorlalte piese;
protejarea componentelor utilajelor si a echipamentelor de impuritati (praf etc.) si umiditate;
pastrarea lichidelor in interiorul componentelor, ceea ce ajuta la evitarea scurgerilor cum este scurgerea de lubrifianti.

In majoritatea cazurilor, defectarea unui simering provoaca pierderi de lichid (inclusiv ulei) din componenta in jurul careia este montat. Asadar, inlocuirea sa este necesara pentru preventia pierderii complete a fluidului si deteriorarea piesei odata cu trecerea timpului.

Pretul unui simering moto este mic in raport cu pagubele ce se pot produce daca acesta cedeaza, iar lichidul se pierde in timp ce utilajele sau autovehiculele sunt folosite in continuare. In functie de locul in care este amplasat, inlocuirea simeringului este una ce poate fi mai simpla sau mai dificila si poate dura de la cateva minute pana la cateva ore. Pana ajunge la simer, expertul trebuie sa demonteze alte elemente, asadar manopera este cea care costa cel mai mult in schimbarea simeringului si nu piesa in sine.

Daca observi pierderea de lichid din componenta in jurul careia este instalat simerul, mergi cat mai repede la un service autorizat. In caz contrar, te poti confrunta cu probleme serioase, ale caror solutii te vor costa mult mai mult decat simpla inlocuire a acestei garnituri.

Rulmenti Prox

Prox produce rulmenti moto, o componenta de prim-plan a motocicletei.

Rulmentii permit rotirea rotilor si mentinerea acestora in pozitia determinata de suspensie si componentele sistemului de directie. Rulmentii se uzeaza treptat si necesita inlocuire

Sunt cel putin 6 tipuri comune de rulmenți, fiecare acționând pe principii diferite:

Rulment plan, cunoscut de asemenea pentru stilurile specifice: bucșa izolantă, journal bearing, sleeve bearing, rifle bearing.
Rulment cu element rulant cum ar fi rulment cu bile sau cu role
Rulment bijuterie, în care încărcătura este purtată de un ax rotativ ușor descentrat
Rulment fluid, în care încărcătura este purtată de un gaz sau lichid
Rulment magnetic, în care încărcătura este purtată de un câmp magnetic
Rulment prin flexiune, în care mișcarea este suportată de un element de încărcătura care se îndoaie.
Rulment pe aer, în care încărcătura este purtată de presiunea aerului

Supapa evacuare

Supapa de evacuare este o componenta esentiala a sistemului de evacuare al unei motociclete, carre are ca principala functie recircularea de esapament, avand ca scop principal reducerea emisiilor de gaze poluante.

Avand o temperatura de peste 700 de grade Celsius la iesirea din camera de combustie, gazele sunt „racite” sub 200 de grade Celsius cu ajutorul lichidului de racire si reintroduse in circuitul de admisie, iar mai apoi in cilindri. Pentru a functiona la parametri optimi, motorul trebuie sa ruleze pe o plaja de turatii cuprinsa intre 1.200 si 3.000 rpm, adica acolo unde motorul da la cel mai bun randament pentru care a fost proiectat.

Alegeti componentele originale PROX de pe unimotors.ro

Modele de motociclete Yamaha originale!

Originalitatea ocupa un loc important cand vine vorba despre motocicletele Yamaha. De aceea, prin acest articol va propunem sa va prezentam mai multe modele de vehicule Yamaha care va vor lua prin suprindere. Nu este un element de noutate, caci Yamaha ne-a impresionat intotdeauna, de-a lungul timpului, prin fascinatia modelelor lansate.

Sa vedem despre ce este vorba!

Yamaha Raptor 350

sursa foto Yamaha Raport 350 *avtotachki.com*

Un ATV cum nu se poate mai interesant! Raptor 350. Vreti sa stiti cu ce vine la pachet? Cu un motor SOHC, 4 timpi, cu racire pe aer, o cutie de viteze cu sase trepte si cu o greutate de dor 375 pounds care nu-l impiedica sa obtina performante sportive.

Raptor 350 este cel mai varstnic model sport din gama Yamaha, in 1987 fiind cunoscut sub numele de 350 Warrior. Cativa ani mai tarziu, in 2004, mititelul s-a zburlit putin, a suferit o operatie de infrumusetare si si-a schimabt si numele, pentru a fi performant intr-o piata in care domina competitia. In momentul de fata, Raptor 350 ramane o optiune interesanta atat ca pret cat si ca performanta pentru piata ATV-urilor sport.

Privit cu atentie, un ochi de cunoscator observa ca micul Raptor 350 are cateva elemente imprumutate de la fratii mai mari, cum ar fi scaritele de 45mm pe care le gasim si la YFZ450, ghidonul si jantele din aluminiu identice cu cele ale batranului Raptor 660R. Pentru lista completa de specificatii pentru Yamaha Raptor 350 accesati pagina noastra dedicata.

Yamaha R6

Dedicat exclusiv circuitului de curse, modelul R6 RACE se mândrește cu puterea instantanee, manevrarea precisă și virajele ascuțite, pentru o experiență cu adevărat palpitantă! Este propulsat de un motor ușor DOHC de 599 cmc în 4 cilindri, răcit cu lichid, și dispune de un cadru din aluminiu Deltabox, un șasiu de magneziu, furcă față cu specificații superioare și suspensie spate KYB cu amortizor, care maximizează performanțele, atât la drum drept, cât și în viraje.

Cu ce te atrage?

Urmatoarele elemente fac din Yamaha R6 un model inovator:

Design revoluționar de serie R
Motor DOHC de 599 cm3, cu 4 cilindri şi 4 supape
Sisteme de control electronic cu tehnologie avansată
Furcă față de tip R1
Frâne față cu specificație R1
Șasiu subțire din magneziu
Rezervor de combustibil ușor, din aluminiu
Caroserie eficientă din punct de vedere aerodinamic
Poziție de pilotare ergonomică

Specificatii tehnice pentru YZF-R6-600-2007

Yamaha FZ6

Yamaha FZ6, cunoscută și sub numele de FZ6 FAZER este o motocicletă de 600 cmc care a fost introdusă de Yamaha în 2004 ca o bicicletă de stradă de greutate medie construită în jurul motorului YZF-R6 din 2003. Motorul este reglat pentru o putere mai utilă la medii diferite.

Trasee off-road pentru iesiri cu familia pe un ATV

Pentru majoritatea dintre noi, un drum accidentat, noroios și stâncos s-ar putea traduce ca un adevărat coșmar din punct de vedere al condusului. Există totuși și împătimiți de trasee off road în România, loviți de o sete avidă pentru adrenalină, potolită doar prin cucerirea celor mai dificile trasee pe două sau patru roți.

De fapt, pentru off-roaders, cu cât un drum este mai accidentat și mai greu de abordat, cu atât este mai bine, mai ales daca ai nevoie de piese atv.
Tocmai de aceea, în rândurile următoare ne-am propus să vă introducem în această lume fascinantă a condusului pe drumuri accidentate, cu noțiuni elementare despre un sport care devine tot mai îndrăgit printre românii din întreaga țară, indiferent dacă vorbim despre o gașcă nebună de prieteni sau despre plimbări off road în familie.

Ce înseamnă off-road?

Off-road este un termen folosit pentru a descrie condusul pe un teren neasfaltat. Această suprafață poate fi aproape orice altceva decât pavaj neted obișnuit, inclusiv câmpuri, albie, mlaștini noroioase, dune de nisip, plaje, versanți de munți, pietriș, bolovani și chiar drumuri dezafectate, care așteaptă să fie cucerite de cei cu mașini de teren off road, ATV, dirt bikes sau UTV-uri.

Totuși, trebuie să recunoaștem că există și un anumit grad de risc atunci când ne aventurăm în off-road. Terenul natural este neuniform și poate fi extrem de imprevizibil, așa că ar fi ideal să vă echipați adecvat pentru conducerea off-road!

Deși, din punct de vedere tehnic, puteți parcurge trasee off-road cu orice tip de vehicule de teren pe patru sau două roți, cele mai potrivite pentru a face față denivelărilor și drumurilor dificile sunt vehiculele specializate, care oferă un nivel sporit de protecție, pasagerilor. În această categorie intră vehicule precum: dirt bikes, buggy-uri sau vehicule de teren (ATV, UTV) care sunt special concepute pentru off-road. Daca ai nevoie de un pivot atv, nu ezita sa achizitionezi unul nou.

ATV-ul este un vehicul dedicat special pentru aventuri și excursii off road, fiind foarte potrivit pentru drumurile de țară, pentru traseele prin pădure și pentru terenurile accidentate. Există multe modele de ATV-uri, de la Quad-uri pentru copii (entry-level), până la cele utilitare (UTV) sau sport (SSV), dedicate profesioniștilor. Dar, indiferent de varianta pe care urmează să o alegi, asigură-te că ești echipat corespunzător, iar vehiculul tău este prevăzut cu tracțiune integrală 4×4, pentru a putea circula fără probleme în regim off-road.

Nu uitati sa luati cu dvs cele mai noi echipamente, de la geaca moto si pana la manusi, tot ce va poate proteja cat mai bine, pentru orice eventualitate!

Cunoaște foarte bine legislația!

Din aceste motive este important să cunoașteți legile și restricțiile celor mai importante trasee off road România și să nu provocați daune inutile arealului natural. Puteți minimiza impactul dăunător, adaptând viteza și temperamentul la condus în zonele protejate, dar și alegând un vehicul potrivit cu nivelul de experiență, în detrimentul unui atv cu un pivot atv puternic și poate prea greu de stăpânit.